Hyundai i-20 (GB) 2014-2024 Revue Technique Automobile: Recherche de pannes
| RECHERCHE DES PANNES DE
BASE |
GUIDE DE RECHERCHE DES PANNES DE BASE
FORMULAIRE D'ANALYSE DES PROBLÈMES DU CLIENT
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DE BASE
MESURE DE L′ ÉTAT DE LA RÉSISTANCE DES PIÈCES ÉlectroniqueS
La résistance mesurée à haute température après la marche du véhicule peut être
élevée ou faible. Toute résistance doit donc être mesurée à température ambiante
(20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.
| • |
La résistance mesurée en dehors de la température ambiante (20°C,
68°F) est la valeur de référence.
|
|
PROCÉDURE DE CONTRÔLE EN CAS DE PROBLÈME INTERMITTENT
Parfois, le plus difficile dans le dépistage des anomalies est lorsqu'un problème
apparaît mais ne réapparaît pas lors des tests. Par exemple, le problème n'apparaît
que lorsque le véhicule est froid et non lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le
technicien doit lire minutieusement la "Feuille D'analyse De Problèmes Client"
et recréer (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquelles le problème
apparaît.
| 1. |
Supprimez le code de diagnostic des pannes (DTC).
|
| 2. |
Vérifiez la connexion du connecteur et contrôlez les bornes afin de
vous assurer de l'absence de connexions défectueuses, de fils desserrés,
déformés, cassés ou de fiches corrodées. Ensuite, vérifiez que les connecteurs
sont toujours connectés correctement.
|
| 3. |
Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câblage verticalement
et horizontalement.
|
| 4. |
Réparez ou remplacez le composant défectueux.
|
| 5. |
Effectuez un test de conduite pour vérifier que le problème a disparu.
|
● SIMULATION DES VIBRATIONS
| a. |
Capteurs et actionneurs
: Faites vibrer légèrement les capteurs, les déclencheurs ou les relais
avec le doigt.
| •
|
Une vibration trop forte peut casser les capteurs, les
actionneurs ou les relais
|
|
|
| b. |
Connecteurs et faisceau de câblage
: secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câblage verticalement,
puis horizontalement.
|
● SIMULATION DE LA CHALEUR
| a. |
Chauffez les composants suspectés de causer un dysfonctionnement avec
un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur.
| •
|
NE chauffez PAS les composants aux endroits où ils peuvent
être endommagés.
|
| •
|
NE chauffez PAS l'ECM directement.
|
|
|
● SIMULATION DE PROJECTIONS D'EAU
| a. |
La projection d'eau sur le véhicule permet de simuler un jour pluvieux
ou une condition d'humidité extrême.
| •
|
NE projetez PAS de l'eau directement sur le compartiment
moteur ou sur les composants électroniques.
|
|
|
● SIMULATION DE CHARGE LECTRIQUE
| a. |
Activez tous les systèmes électriques pour simuler une surtension (radios,
ventilateurs, lumières, dégivreur de fenêtre arrière, etc.).
|
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DES CONNECTEURS
| 1. |
Manipulation du connecteur
| a. |
Ne tirez jamais sur le faisceau de câbles lors de la déconnexion
des connecteurs.
|
| b. |
Lors de la dépose du connecteur avec verrouillage, appuyez ou
tirez sur le levier de verrouillage.
|
| c. |
Soyez attentif au clic en verrouillant les connecteurs. Ce son
indique qu'ils sont verrouillés correctement.
|
| d. |
Lorsqu'un appareil d'essai est utilisé pour la vérification
de continuité ou pour mesurer la tension, insérez toujours la
sonde d'essai du côté du faisceau de câblage.
|
| e. |
Contrôlez si les bornes du connecteur sont étanches à l'eau
côté connecteur. Depuis le côté du faisceau, il n'est pas possible
d'accéder aux connecteurs étanches à l'eau.
|
• |
Utilisez un fil fin pour éviter d'endommager
la borne.
|
|
• |
Veiller à ne pas endommager la borne lors de
l'insertion de la sonde du testeur.
|
|
|
|
| 2. |
Point de vérification du connecteur
| a. |
Lorsque le connecteur est connecté :
Maintenez le connecteur, contrôlez la connexion et le verrouillage
précautionneusement.
|
| b. |
Lorsque le connecteur est déconnecté :
Vérifiez la borne manquante, la borne sertie ou l'âme de fil
cassée en tirant légèrement sur le faisceau de câblage.
Vérifiez visuellement l'absence de rouille, de contamination,
de déformation et de courbure.
|
| c. |
Vérifiez la condition de serrage de la borne :
Insérez une borne mâle de rechange dans une borne femelle et
ensuite vérifiez les conditions de serrage de borne.
|
| d. |
Tirez légèrement sur les fils individuels pour vous assurer
que chaque fil est fixé correctement à la borne.
|
|
| 3. |
Réparation de la borne du connecteur
| a. |
Nettoyez les points de contact à l'aide d'un pistolet à air
et /ou d'un chiffon.
|
• |
N'utilisez jamais du papier de verre pour polir
les points de contact, sinon ils risquent d'être
endommagés.
|
|
|
| b. |
Dans le cas d'une pression de contact anormale, remplacez la
borne femelle.
|
|
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DES FAISCEAUX DE CÂBLAGE
| 1. |
Avant de déposer le faisceau de câblage, vérifiez la position du faisceau
de câblage et le sertissage afin de le réparer correctement.
|
| 2. |
Vérifiez la présence d'un faisceau de câble tordu, tiré ou lâche.
|
| 3. |
Contrôlez la présence d'une température anormalement élevée dans le
faisceau de câble.
|
| 4. |
Vérifiez si le faisceau de câblage tourne, bouge ou vibre contre le
coin coupant d'une pièce.
|
| 5. |
Vérifiez la connexion entre le faisceau de câblage et tous les composants
installés.
|
| 6. |
Si la garniture du faisceau de câblage est endommagé, fixez, réparez
ou remplacez le faisceau.
|
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DES CIRCUITS LECTRIQUES
● CONTRÔLE DU CIRCUIT OUVERT
| 1. |
Procédures pour le circuit ouvert
| • |
Vérification de la continuité
|
Si un circuit ouvert apparaît (comme indiqué dans [FIG. 1]), il peut
être détecté grâce à l'étape 2 (méthode de contrôle de la continuité)
ou étape 3 (méthode de contrôle de la tension) comme indiqué ci-dessous.
|
| 2. |
Méthode de vérification de la continuité
| •
|
Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement
le faisceau de câble verticalement ou horizontalement.
|
|
|
Spécification (Résistance)
1 Ω ou moins → Circuit normal
1 MΩ ou plus → Circuit ouvert
|
| a. |
Déconnectez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance
entre ces deux connecteurs comme indiqué dans la [FIG. 2].
Dans la [FIG. 2], la résistance mesurée est plus grande que
1 MΩ pour la conduite 1 et inférieure à 1 Ω pour la conduite
2. Plus particulièrement, le circuit ouvert se trouve dans la
conduite 1. (la conduite 2 est normale.) Pour trouver le point
de rupture correct, vérifiez la sous-ligne de la conduite 1
comme décrit dans l'étape suivante.
|
| b. |
Déconnectez le connecteur (B), et mesurez la résistance entre
les connecteurs (C) et (B1) et les connecteurs (B2) et (A) comme
indiqué dans la [FIG. 3].
Dans ce cas, la résistance mesurée entre les connecteurs (C)
et (B1) est supérieure à 1 MΩ et le circuit ouvert est entre
la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).
|
|
| 3. |
Méthode de contrôle de tension
| a. |
Pour les connecteurs encore connectés, mesurez la tension entre
la masse du châssis et la borne 1 des connecteurs (A), (B) et
(C) comme indiqué dans la [FIG. 4].
La tension mesurée de chaque connecteur est de 5 V, 5 V et 0
V respectivement. Ainsi, le circuit ouvert se trouve entre les
connecteurs (C) et (B).
|
|
● CONTRÔLE DU COURT-CIRCUIT
| 1. |
Méthode d'essai pour le court-circuit au circuit de la masse
| • |
Vérification de la continuité avec la masse du châssis
|
S'il y a un court-circuit au circuit de la masse [FIG. 5], le point
de rupture peut être détecté en suivant l'étape 2 (méthode de contrôle
de la continuité avec la masse du châssis) comme indiqué ci-dessous.
|
| 2. |
Méthode de vérification de la continuité (avec la masse du châssis)
| •
|
Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement
le faisceau de câblage verticalement ou horizontalement.
|
|
|
Spécification (Résistance)
1 Ω ou moins → Court-circuit à la masse
1 MΩ ou plus → Circuit normal
|
| a. |
Déconnectez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance
entre le connecteur (A) et la masse du châssis comme indiqué
dans la [FIG. 6].
La résistance mesurée est inférieure à 1 Ω pour la conduite
1 et supérieure à 1 MΩ pour la conduite 2. Plus particulièrement,
le court-circuit au circuit de masse est dans la conduite 1.
(la conduite 2 est normale.) Pour trouver le point de rupture
correct, vérifiez la sous-ligne de la ligne 1 comme décrit dans
l'étape suivante.
|
| b. |
Déconnectez le connecteur (B), et mesurez la résistance entre
le connecteur (A) et la masse du châssis et (B1) et la masse
du châssis comme indiqué dans la [Fig. 7].
La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse du
châssis est de 1 Ω ou moins. Le court-circuit au circuit de
la masse se trouve entre la borne 1 du connecteur (C) et la
borne 1 du connecteur (B1).
|
|
● Test de baisse de tension
Ce test contrôle la baisse de tension le long d'un câble ou via une connection
ou un interrupteur.
| A. |
Branchez le câble de branchement positif d'un voltmètre à l'extrémité
du fil proche de la batterie (ou sur le côté du connecteur ou de l'interrupteur).
|
| B. |
Branchez le câble de branchement négatif à l'autre extrémité du fil.
(ou de l'autre côté du connecteur ou de l'interrupteur)
|
| C. |
Faites fonctionner le circuit.
|
| D. |
Le voltmètre montre la différence de tension entre les deux points.
Une différence ou une baisse de plus de 0,1 volts (50 mV en circuit
5 V) peut suggérer un problème. Contrôlez la présence dans le circuit
de mauvaises connections ou de connections sales.
|
TABLEAU DES RECHERCHES DES PANNES EN FONCTION DES SYMPTÔMES
SYMPTÔME PRINCIPAL
|
PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC
|
VÉRIFIER GALEMENT
|
Démarrage impossible
(Le moteur ne démarre pas)
|
| 1) |
Testez la batterie. (Reportez-vous à Système électrique du moteur
- "Batterie".)
|
| 2) |
Testez le démarreur. (Reportez-vous à Système électrique du
moteur - "Démarreur".)
|
| 3) |
Interrupteur de démarrage de l'embrayage (TM)
|
|
|
Démarrage impossible
(Combustion incomplète)
|
| 1) |
Testez la batterie. (Reportez-vous à Système électrique du moteur
- "Batterie".)
|
| 2) |
Contrôlez la pression du carburant (Reportez-vous à Système
d'alimentation en carburant - "Procédures de réparation".)
|
| 3) |
Vérifiez le circuit d'allumage. (Reportez-vous à Système électrique
du moteur - "Système d'allumage".)
|
| 4) |
Dépannez le système d'immobilisation. (Reportez-vous à Système
électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage")
(Si le témoin d'immobilisation clignote)
|
|
| • |
Fuites d′air d′admission
|
| • |
Courroie de distribution décalée ou cassée
|
|
Difficulté au démarrage
|
| 1) |
Testez la batterie. (Reportez-vous à Système électrique du moteur
- "Batterie".)
|
| 2) |
Contrôlez la pression du carburant (Reportez-vous à Système
d'alimentation en carburant - "Procédures de réparation".)
|
| 3) |
Contrôlez la sonde ECT et le circuit (Vérifiez le DTC)
|
| 4) |
Vérifiez le circuit d'allumage. (Reportez-vous à Système électrique
du moteur - "Système d'allumage".)
|
|
| • |
Fuites d′air d′admission
|
| • |
tincelle d′allumage faible
|
|
Mauvais ralenti
(Régime ralenti irrégulier, instable ou incorrect)
|
| 1) |
Vérifiez la pression du carburant. (Reportez-vous à Système
d'alimentation en carburant - "Procédures de réparation".)
|
| 2) |
Vérifiez l'injecteur. (Reportez-vous à Système de commande du
moteur - "Injecteur".)
|
| 3) |
Contrôlez la correction de l'alimentation en carburant à long
terme et à court terme
(Reportez-vous à FLOT DE DONNÉES DE CLIENT)
|
| 4) |
Vérifiez le circuit de commande de vitesse de ralenti (Vérifiez
le DTC)
|
| 5) |
Vérifiez et testez le corps du papillon
|
| 6) |
Contrôlez la sonde ECT et le circuit (Vérifiez le DTC)
|
|
| • |
Fuites d′air d′admission
|
| • |
tincelle d′allumage faible
|
|
LE MOTEUR CALE
|
| 1) |
Testez la batterie. (Reportez-vous à Système électrique du moteur
- "Batterie".)
|
| 2) |
Vérifiez la pression du carburant. (Reportez-vous à Système
d'alimentation en carburant - "Test de pression du carburant".)
|
| 3) |
Vérifiez le circuit de commande de vitesse de ralenti (Vérifiez
le DTC)
|
| 4) |
Vérifiez le circuit d'allumage. (Reportez-vous à Système électrique
du moteur - "Système d'allumage".)
|
| 5) |
Contrôlez le circuit CKPS (Vérifiez le DTC)
|
|
| • |
Fuites d′air d′admission
|
| • |
tincelle d′allumage faible
|
|
Conduite médiocre
( ÉQUILIBRE)
|
| 1) |
Vérifiez la pression du carburant. (Reportez-vous à Système
d'alimentation en carburant - "Test de pression du carburant".)
|
| 2) |
Vérifiez et testez le corps du papillon
|
| 3) |
Vérifiez le circuit d'allumage. (Reportez-vous à Système électrique
du moteur - "Système d'allumage".)
|
| 4) |
Contrôlez la sonde ECT et le circuit (Vérifiez le DTC)
|
| 5) |
Vérifiez si le système d'échappement est obstrué. (Reportez-vous
au Système mécanique du moteur - "Collecteur d'échappement")
|
| 6) |
Contrôlez la correction de carburant à long terme et à court
terme (Voir FLOT DES DONNÉES DE CLIENT)
|
|
| • |
Fuites d′air d′admission
|
| • |
tincelle d′allumage faible
|
|
Cognement
|
| 1) |
Vérifiez la pression du carburant. (Reportez-vous à Système
d'alimentation en carburant - "Procédures de réparation".)
|
| 2) |
Vérifiez le liquide de refroidissement. (Système mécanique du
moteur - "Radiateur")
|
| 3) |
Vérifiez le radiateur et le ventilateur de refroidissement électrique.
(Système mécanique du moteur - "Radiateur")
|
| 4) |
Vérifiez les bougies d'allumage. (Reportez-vous à Système électrique
du moteur - "Système d'allumage".)
|
|
|
conomie de carburant médiocre
|
| 1) |
Vérifiez le style de conduite du client
Le climatiseur est-il constamment allumé ou le mode de dégivrage
est-il en marche ?
La pression des pneus est-elle correcte ?
· Le véhicule transporte-t-il une charge excessivement lourde
?
L'accélération est-elle trop importante, trop fréquente ?
|
| 2) |
Vérifiez la pression du carburant. (Reportez-vous à Système
d'alimentation en carburant - "Procédures de réparation".)
|
| 3) |
Vérifiez l'injecteur. (Reportez-vous à Système de commande du
moteur - "Injecteur".)
|
| 4) |
Vérifiez si le système d′échappement est obstrué
|
| 5) |
Contrôlez la sonde ECT et le circuit
|
|
| • |
Fuites d′air d′admission
|
| • |
tincelle d′allumage faible
|
|
Difficultés à faire le plein de carburant
(Débordement lors du ravitaillement)
|
| 1) |
Vérifiez le tuyau/flexible d′alimentation en carburant
· Écrasé, tordu ou obstrué ?
Le flexible d'alimentation est déchiré
|
| 2) |
Vérifiez le reniflard des vapeurs du réservoir de carburant
situé entre le canister d′émission de vapeurs de carburant et
le filtre à air
|
| 3) |
Vérifiez le canister d′émission de vapeurs de carburant
|
|
| • |
Dysfonctionnement du pistolet à essence de la station service
(si ce problème survient à une station service spécifique lors
du ravitaillement)
|
|
Spécifications
Système d′alimentation en carburant
Élément
Spécification
Réservoir de carburant
Capacité
...
Spécifications